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与汽车产业的快速互联网化不同，两轮电动车行业转型进程还处于“蛮荒时期”。“传统两轮电动车行业经营模式比较滞后，单一门店销售限制了发展空间，经济效益也非常有限。”哈啰出行电动车业务负责人迟星德说。如何改变传统两轮电动车行业的境遇？“哈啰出行要从开放的渠道、智能的产品和标准化服务三个方面打造全新的电动车租售平台。”李开逐表示，一方面通过“哈啰搭台、品牌唱戏”方式，让更多电动车品牌商通过平台参与进来，为用户提供租售一体的多样化选择；另一方面，从品牌、流量、系统和基础设施等多维度为相关行业企业赋能。

其中，神州优车董事长兼CEO、神州租车董事局主席陆正耀不仅是瑞幸咖啡的天使投资人，在A轮融资后，还正式出任瑞幸非执行董事长；愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在B轮融资后进入公司董事会。对于亏损事宜和未来战略，截至记者发稿，尚未有股东发声。究竟烧钱还能坚持多久？瑞幸方面也未正面回应，只是表示：“下一步，我们仍会在不同的时期采取不同的方式对用户进行补贴，在坚持高性价比和高便利性的基础上，为客户提供高品质的咖啡。”

香港GDP与资本市场总市值的比例接近1：15。黄奇帆认为，这一数据显示出了香港的不同。巨大的比值差异背后，是香港资本市场在一国两制体制下，背靠大陆巨大的经济体量，大批的拟上市公司和机构投资者与散户投资者，与香港市场互联互通，从这方面来看，香港更是一个大国的国际金融中心城市。“一定程度上可以说，香港、上海、深圳三大证券市场构成了中国整个的资本市场，香港资本市场已经成为中国资本市场重要的组成部分，成为中资企业、中资投资商的一个主战场。”

原告方代理律师表示ofo方面整体拖欠了1400多万：录音：“我们有六个和同都同时签订的，不仅为我提供干线，还有省内的运输，还有仓储服务等等所有零部件的配送，就是说有钱就给我们付过来。那按照票据我们合掉了。”百世物流方面还要求被告支付利息、证据保全公证费4000元，同时要求ofo方面退还10万元运输风险保证金。

报道指出，日韩关系因原被征劳工诉讼问题、日本加强出口管制等问题而极度恶化，首脑级别对话能否打破僵局受到关注。报道称，据韩方介绍，两人在出席东盟与日中韩领导人会议前，于上午8时35分左右在休息室进行了交谈。报道还称，两国首脑3日晚偕夫人出席与各国首脑等合影活动时，笑着握手寒暄。

亏损背后瑞幸是否会成为下一个ofo？在中国食品产业分析师朱丹蓬看来，二者有着本质的区别。朱丹蓬给每日经济新闻记者算了一笔账，按照瑞幸亏损8.57亿、消费用户1200万来计算，瑞幸平均每个获客成本才不到80块（71.4元/人），这相比当下多数互联网领域已高达二三百元的人均获客成本来说，一点问题也没有。如果再按照瑞幸售出总杯量计算，将整体门店、人员、营运费用摊到每一杯咖啡来说，也并不太高（截至2018年11月底，瑞幸已在北上广深等全国21大城市完成1700多家门店布局）。